• Principe
• Fonctionnement
• Câblage
• Type de protection
• Mise en service et réglage
• Courbe de déclenchement
• Critère de choix

Principe

Les relais tripolaires de protection thermique sont destinés à la protection des circuits et des moteurs alternatifs contre:

• Les surcharges (surintensités faibles mais prolongées dans le temps)
• La coupures d'une phase
• Les démarrages trop longs
• Les calages prolongés du moteur

Il fonctionne sur le principe d'un bilame de 2 matériaux ayant un coefficient de dilatation thermique différent.

Le relais thermique peut être placé directement sous un contacteur pour la protection d'un démarrage direct 1 sens de rotation.

Schéma

Le relais thermique est un appareil dont les contacts sont partagés sur les 2 circuits (commande et puissance).

• Relais classe 10A

applications courantes avec un temps de démarrage compris entre 2 et 10s pour I = 7.2 x I_r.

• Relais classe 10

applications courantes avec un temps de démarrage compris entre 4 et 10s pour I = 7.2 x I_r.

• Relais classe 20

applications courantes avec un temps de démarrage compris entre 6 et 20s pour I = 7.2 x I_r.

• Relais classe 30

applications courantes avec un temps de démarrage compris entre 8 et 30s pour I = 7.2 x I_r.

Mise en service et réglage

Le relais thermique est un appareil réglable.
Il possède en face avant un molette de réglage pour sélectionner le courant de protection du moteur.
Le courant de protection I_r doit être réglé au courant nominal absorbé par le moteur.
Le courant de réglage I_r doit être I_r= I_n (courant nominal figurant sur la plaque signalétique.
Il est possible de régler le type de réarmement d'un relais thermique.

• Automatique
• Réarmement

Fonction Arrêt

• La fonction "Arrêt" s'obtient par pression sur le bouton rouge à impulsion "STOP"
• L'action sur le bouton "STOP":
  • agit sur le contact "NO"
  • est sans effet sur le contact "NF"
• Le bouton "STOP" peut être verrouillé par une mise en place d'un cavalier (LA7-D901)

Fonction TEST

• La fonction "Test" s'obtient par pression, à l'aide d'un tournevis, sur le bouton rouge à impulsion "TEST".
• L'action sur le bouton "TEST" simule un déclenchement du relais et:
  • agit sur les 2 contacts 'NO) et (NF)
  • agit sur le témoin de déclenchement "TRIPPED"

Fonction Réarmement

• Après avoir relevé le capot transparent, la commutation du réarmement s'effectue par la rotation du sélecteur bleu "RESET":
  • Tourner vers la gauche :réarmement manuel
  • Pousser-tourner vers la droite: réarmement automatique.
• Le sélecteur est alors maintenu en position automatique, le déverrouillage s'effectue en tournant le sélecteur vers la gauche (retour en manuel).

Le choix d'une relais thermique se fait selon:

• La classe de protection du relais (Classe 10 ou Classe 20)
• Du courant nominal du moteur
• température ambiante
• altitude d'utilisation
• service normalisé

Conclusion

Le relais thermique est un appareil de protection des circuits contre les surcharges.
Il permet aussi de protéger le circuit contre l'absence de phase.
Il est de plus en plus remplacé par les disjoncteur de démarrage moteur sur les système de conception moderne.
Pour les commande de moteur par variateur, sa fonction est assurée par le variateur.
Il présente cependant l'inconvénient de ne pas tenir compte de manière suffisamment précise de l'état thermique du moteur à protéger.
En effet, son principe de fonctionnement est basé sur la déformation de bilames sous l'effet du courant absorbé par le moteur.
Les inerties thermiques du relais et du moteur étant différentes, il peut arriver dans certains cas que le redémarrage du moteur soit autorisé après un déclenchement alors que sa température est encore trop élevée.